寶馬i8，從問世迄今一直以其科幻片的外觀設計被大家稱作“來源于未來的車”，那麼這款酷帥指數十顆星的混合動力超級跑車的設計構思來自哪里嗎？

時間返回1974年，寶馬五系為已經德國慕尼黑舉行的奧運會提前準備了一份豪禮，發(fā)布了名叫Turbo Concept的中置發(fā)動機概念跑車，這新款車由那時候BMW設計總監(jiān)Paul Bracq擔綱，選用了鷗翼汽車車門、跳燈、百葉窗簾汽車引擎蓋等經典的超級跑車設計方案。

但接著產生的石油危機讓這輛車還沒有批量生產走來到終點站，僅生產制造了的二輛樣車后，方案就被停止。

上世紀七十年代，石油危機褪去，寶馬五系M大哥再度明確提出了超級跑車方案，因為對中置后驅布局經驗不足，寶馬五系找來法拉利聯合開發(fā)，自身出示3.5升的直列6缸柴油發(fā)動機，那時候速率更快的法國道路超級跑車寶馬M1從而造成。

因為昂貴的市場價和生產周期太長，M1面世不上三年，于1981年就迫不得已停工，這新款車也確立了M單位的對決巔峰。

時間一晃也是30年，2008年，M1 Hommage概念跑車面世。狹長頭燈、緊湊型的雙腎格珊、尾端斷掉的C柱...這種設計方案有木有覺得很熟悉？許多 Bimmer把這臺概念跑車作為了寶馬五系將再次打造超跑的信號。

一年以后，寶馬五系Vision EfficientDynamics公布，認真觀察得話，你能發(fā)覺許多 關鍵點和M1的設計構思相近，并且驅動力設置為插電式混動系統軟件，這輛車能夠當作是i8的原型。

二零一四年，寶馬i8趕到大家眼前，它并沒有像M1或是西班牙超級跑車一樣選用傳統式的汽柴油動力裝置，只是確實選用了一套通電式油電混合系統軟件。

這套由1.5T三缸發(fā)動機與電機構成的動力裝置，柴油發(fā)動機至大功率231大馬力，最高值扭距320Nm，電機還能為其出示131大馬力與250Nm。與柴油發(fā)動機搭配的是6速手自一體變速器，此外，由于i8應用的是稀土永磁同步電動機，因此 也有一臺兩速自動變速器來完成扭距的調整。

i8上的1.5升三缸渦輪增壓器柴油發(fā)動機和這套混動系統早已數次為寶馬五系奪得巨獎，從問世至今，它早已持續(xù)四年出現在國際性柴油發(fā)動機巨獎的總榜當中。

以前寶馬五系還公布將改建德國萊比錫加工廠，預估今年的總產量做到35萬臺。要了解南安普敦加工廠關鍵承擔生產制造寶馬i3/i3s及其寶馬i8/i8 Roadster車系，足夠看得出寶馬五系對新能源車型的高度重視，對i8的高度重視。

并且，近期有外國媒體曝出，寶馬i8車系將來或將已不應用1.5T三缸發(fā)動機，取代它的的是一臺2.0T四缸渦輪增壓器柴油發(fā)動機 電機的驅動力組成，較大 功底或將超出450大馬力，供電系統也會出現相對的提高。

很有可能又會有些人感覺2.0T也不足？i系列產品意味著寶馬五系對將來、對新能源技術的設計方案產品研發(fā)方位，給i8裝一臺V8發(fā)動機顯而易見不符“i”的喻意，用一套混動系統做到和M車系相仿的驅動力主要表現，這難道說并不是一件妙事？還是感覺比不上M純碎？要了解下一代M3還要應用混動系統了...

寶馬i8讓你留有了哪些印像？

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