因为各种原因，小排量涡轮增压发动机现在普及率很高，不仅在小型车、紧凑级车上常见，就连大型车甚至大型SUV上也都使用了小排量涡轮发动机，这是在以前不敢想象的….只是在很多车型上尽管使用了小排量发动机，但是却采用了另外一种技术，让这款车达到更好的动力标准以及出色的燃油经济性，这就是混动，今天这台沃尔沃XC90就是一台混动车，T8，官方指导价：135.8万元。

对于沃尔沃这个品牌，我个人觉得在国内虽然不如ABB来的直接，但是价格和都能与ABB平衡，这就说明在某些地方其实沃尔沃做的要好很多，比如大家都熟悉的安全性。但今天我们不说安全，来聊聊混动。

不得不说XC90强大的气场确实能够唬住人，车身尺寸足够大。尤其是“雷神之锤”的全LED大灯很有神，这也是前脸最引人注目的设计了。当然巨大的中网尺寸也不小。

整个车尾感觉设计非常简洁，没有多余的线条装饰，而且车尾部与T5、T6版唯一差别也仅仅是尾标。竖条型的尾灯算得上是沃尔沃车尾家族化的设计，流畅而且漂亮。

多条幅轮辋造型一般般，轮胎尺寸为275/45 R20，作为家族旗舰中的顶配SUV，20英寸轮辋足以显示出了强大气场。另外轮胎选用米其林LATITUD E Sport3系列，这款轮胎主要针对高端SUV市场，“自锁细沟槽”技术让这款轮胎可以提升胎块刚性，所以公路性能出色，市面上一条轮胎价格在2000元左右。

#p#简约北欧风格是特点#e#

XC90的内饰依旧是典型的简约北欧风格，设计非常独特，整个内饰材质摸上去很舒服。三幅式方向盘握感极佳，钢琴漆的多功能按键看上去很漂亮，只是爱留下指纹，影响美观。另外没有提供电动调节以及没有方向盘加热不太符合身价。

全液晶的显示屏显示信息全面而且清晰，另外在转速表区间内还有电池电量显示。中控台9英寸的大屏幕无疑是整车内饰最大的亮点，在这里你可以对车辆进行各种操作。导航、空调等等的选择也都在这里进行，界面简单但是因为需要触摸控制，所以也基本告别盲操作了。

作为一款顶配车型，XC90 T8全车采用“B&W”音响，尤其是中控台顶部的扬声器造型很漂亮。另外整车一大亮点就是来自瑞典水晶品牌Orrefors的水晶档杆了，造型非常漂亮。

全车采用浅色真皮包裹座椅，前排座椅支持三组记忆功能以及多向电动调节。座椅非常宽大舒适度较好，而且靠背和头枕对于身体贴合度较高。

第二排座椅相比前排而言就显得有些偏硬了，不过舒适度还是蛮高的，第二排座椅还可以前后调节，另外靠背调节的角度也是非常大的。值得一说的地方是，二排座椅中央位置可以升起来形成儿童座椅，我印象中类似这样的设计在道奇酷威上也曾出现过。

第二排配有独立的空调控制以及多个出风口，空调调节是触摸形式，很提升档次感，另外也可以通过9英寸大屏幕进行调节。后排还配有遮阳帘，进一步提升车内私密性。

搬动第二排座椅上的把手，推动座椅后我们就可以进入第三排了。第三排座椅无论是座椅柔软度还是乘坐舒适度都不如前两排座椅，但是应急完全没有问题，而且为了进一步提升乘坐舒适性，在第三排还有独立的空调出风口、杯架以及储物格，第三排空调出风调节只能在9英寸大屏幕上进行。

#p#油电混动油耗低#e#

最后我们聊聊动力了，沃尔沃XC90 T8动力总成为一台双增压发动机（涡轮+机械）+电动机；发动机最大功率：235kW/5700rpm，峰值扭矩：400N·m、电动机64kW，扭矩240N·m。变速箱依旧是来自爱信8AT自动变速箱。

XC90 T8提供多种驾驶模式选择，分别为：AWD（全驱）、Save（节能）、Pure（纯电、驾驶能效）、Hybrid（混动、日常使用）、Power（灵活驾驶）以及OffRoad（起伏路），其中Save、Pure、Hybrid三种为T8独有。

T8的动力完全不必担心，即使驾驶模式选择Pure，发动机依旧会在油门深踩的一瞬间马上爆发，只是介入的时间会根据模式不同而不同。发动机与电动机在衔接处非常顺滑，行驶中你只能从声音中判断发动机何时介入，振动完全没有。

Power模式是T8动力最直接的模式，悬架也在这个模式下降到最低点，发动机也会一直保持运转，这台两顿多的XC90在全力加速下非常迅猛，这就是发动机与电动机配合的结果，秒杀一切。

爱信的8AT变速箱的表现我相信大家都能感觉到，悄声无息的升降挡没有任何顿挫感，只是在Power模式下，变速箱会出现那种性能车的换挡冲击，我相信会有不少人喜欢这款变速箱的。这边变速箱唯一不足就是档位选择只能一档一档进行，所以在狭窄路段掉头、停车会比较繁琐一些。

方向盘非常轻，这有利于城区驾驶，在配合较高的车身姿态，所以驾驶XC90来说视野非常开阔没有太多的盲区出现。悬架方面表现出了极高的韧性，在面对大起伏路面的时候，依旧可以很好的吸收震动，带给乘客较高的乘坐舒适度。

对于定位城市SUV的XC90来说，越野并不是它的强项，尽管接近角以及离去角都很高，另外与T5、T6采用的瀚德五代四驱系统不同，T8则是发动机驱动前轮，后轮由电动机控制，两者合作实现四驱功能，所以纯电时候T8其实是后驱，混动才是四驱。XC90 T8在面对较大的越野路段时并没有任何脱困能力，面对一般马路牙子什么都没有问题，翻山越岭还是算了吧。

总结：XC90 T8作为沃尔沃家族SUV旗舰车型找到了应有的豪华感，驾驶更安静、更平顺以及更强大的气场，在面对竞品车型的时候XC90 T8依旧可以为您赢回颜面，只是100多万的售价并非常人可以接受的，所以T5、T6才是XC90销量的主力军。

尽管四驱整体表现会不如T5、T6但是我相信购买这个级别这款车型的消费者也不会在乎它的越野性能，开起来舒服，坐起来有范儿就足够了。XC90 T8别看100多万，但是细节配置如果再能提升就会更完美，比如可以增加方向盘加热，以及更多排量上的选择就会离完美更进一步。